车载无线通信技术中, 短距离无线通信传输速率更快,多用于车内设备与车身附近场域的数据传输和连接,如车身定位、解闭锁等;实际应用范围多有交叉, Tier1和主机厂也更多倾向于适度冗余配置,以保证更稳定的体验。长距离无线通信一般指移动通信网络,以4/5G为代表,主要提供通信、导航等功能,服务智驾智舱功能。 不同的通信...
表1 车载网络通信技术发展方向 在当前各主机厂车型的电子电气架构正处于域/域融合往中央集成发展的过程中,整车通过以太网为主干网络形成域之间的信息交互,而域内子网络由于对数据的要求略低,则仍然采用成本更低的CAN为通信网络,不过随着技术及数据要求的提高,CAN通信也正朝着CAN-FD转变。 图1 以太网为主干网络的域...
车载网络系统的分类 A类网络 A类网络是应用在“控制模块与智能传感器或智能执行器”之间的通信网络（子总线）。该类网络特点是低传输位速率、低成本，A类的网络通信大部分采用UART（UniversalAsynchronous Receiver Transmitter，通用异步收发器）标准，目前还在应用的主要是LIN协议、TTP/A协议和丰田专用BEAN协议等。B类网络...
随着技术的进步和市场需求的变化,铁路机车车辆工业对列车微机控制系统中的车载数据通信网络提出了新的要求,期望建立一个在机车车辆内部及列车和地面控制系统之间交换控制命令、状态、故障诊断信息以及旅客信息等的数据通信网络。为此,国际电工委员会制定了IEC61375—1:1999《列车通信网络》,它包括2种总线,即列车总线WTB和...
1.通信模块技术 通信模块技术是车载网络通信技术中的重要组成部分。通过无线通信模块实现车辆和外部网络的连接,而这一模块主要包括芯片、天线系统、射频前端和射频功放等组件。大多数模块使用4G技术,未来也将逐步向5G技术和V2X技术转移。 2.数据传输技术 新能源汽车的车载网络通信技术需要支持大量的数据传输,因此数据传输...
优点:汽车以太网的一个主要优点是其高数据传输速率,可高达1 Gbps,远高于传统车载网络技术如CAN或FlexRay。这使得汽车以太网特别适合用于数据密集型应用,如高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶技术。此外,汽车以太网的标准化和广泛使用还带来了成本效益,因为它可以利用现有的、成熟的以太网技术和设备。
时间敏感网络(TSN)技术是车载网络通信实现高可靠性和低时延的网络通信关键技术之一。TSN协议族非常庞大且复杂,全面理解和掌握这些协议是设计者普遍面临的问题;此外,在车载网络通信领域,汽车行业缺少TSN技术应用的实践经验。因此,相关技术设计应用、测试验证等方法需要进一步探索。
未来，车载通信技术趋势将聚焦于标准化、个性化和服务平台的构建。车载以太网、星闪技术、C-V2X以及UWB等技术各有侧重，有望推动智能汽车的体验升级。同时，通信模组的智能化和国产化进程也在加速，中国供应商在这一领域展现出了强劲的竞争力。车载通信不仅是智能汽车发展的关键，也是连接车内与车外的桥梁...
智能座舱、域控制器以及车辆大数据采集等引发了车辆对总线带宽需求的爆发式增长,使得传统车载网络中常用的CAN、LIN、FlexRay以及MOST总线难以满足车辆智能化、网联化的发展需求,而车载以太网技术能够在提供100Mbps~10Gbps宽带性能同时实现单车30%的线束减重、80%通信连接成本降低使其成为车辆智能化、网联化技术发展的必然...